写于 2017-07-15 18:08:30| 奥门巴黎人网址| 奥门巴黎人手机网址

虽然国家的注意力集中在其他救助方面,但国会和总统已经为汽车制造商提供了250亿美元的纳税人补贴贷款担保

这笔钱应该支付高达工厂重组成本的30%,以使汽车的汽油里程比同类车辆增加至少25%

但这种汽车行业打捞包缺乏华尔街救援的一些功能

纳税人没有金融资产,也没有CEO薪酬限制

到2020年,汽车制造商无需将燃油经济性提高到每加仑35英里以上,去年国会通过了行业反对意见

事实上,没有什么能阻止汽车制造商通过增加另一个来抵消另一个纳税人资助的改进

事实上,要获得资金,公司的整体平均需求只会比2005年更好

哦,想要将先进技术投入生产的新公司不需要申请

当政府在1980年救出克莱斯勒时,它需要作出重大让步,包括放弃节油型后轮驱动汽车,提供公司股权,然后出售公司以赚取利润并出售公务机

环境和汽车安全倡导者多年来一直与汽车制造商斗争,因为底特律声称他们不能或不应该制造清洁,安全的汽车,而不是欺骗汽油

是否应该要求纳税人保护不负责任的汽车公司免受他们的错误

当然不是,如果他们想重复一遍

但由于石油价格几乎没有达到250亿美元的贷款担保,汽车行业说客和他们在国会的朋友们已经宣布,他们计划明年另外提供250亿美元的救助资金

所以我们必须清楚

对于汽车制造商而言,除现有法律外,燃油经济性,排放和安全性并未显着改善

到2015年,汽车对汽油的渴求降低到平均40英里/加仑,这将减少石油成瘾和全球变暖污染,同时为消费者节省数十亿美元

提高燃油经济性也有好处

通过将他们的车队从未售出的燃气轮转向人们想要购买的高效车辆,底特律将不必再回来摇动其锡杯

在国会通过这项救助计划的同时,欧洲议会环境委员会投票要求到2015年或之前平均每加仑行驶近50英里,这是有益的

欧洲知道这是汽车机械,而不是火箭科学:没有250亿美元的救助计划和15次MPG发射

丰田普锐斯,本田思域和福特Escape等混合动力车证明汽车制造商拥有生产40英里/加仑汽车的技术

采取行动的意愿是缺乏的

刚刚投入数十亿美元来拯救通用汽车,福特和克莱斯勒的纳税人应该得到更好的待遇

随着汽车行业回归更多,国会必须调整其40英里/加仑的车队,比现在低25%

这将是一项真正有益的投资